您当前的位置: 首页 > 时尚

不妨将“一年换40个轮胎”作为公车改革突破口

2018-11-07 18:27:50
不妨将“一年换40个轮胎”作为公车改革突破口 公车改革十余年历程中,如此案例举不胜举,甚至有人称之“越改越多、越改越乱”。

公车私用普遍,超编超标屡禁不止,成为公共财政的包袱,也是滋生腐败的温床。

据记者采访了解,很多公车在使用过程中,都有人为浪费现象。

比如,各地开会基本都是一个领导一辆车,开会几个小时期间,部份车子一直不熄火。

还有涉嫌违规产生的浪费,不少公车被发现违规在非指定机构修理,个别极端的,1辆公车一年换了40个轮胎。

公车改革发端于1998年国家体改委提出公车改革计划,至今已经十多年,为何多年来进展缓慢没有实质性进步?在笔者看来,正与上述“一年换40个轮胎”所反映出来的内在原因有关。

部分单位的公车一年要换40个轮胎,直接反映出来的是公共财政管理混乱和监督虚设的问题。

一个轮胎可以跑多少里程,是有一个基本标准的,一辆公车一年跑了多少千米很简单就能核算出来,40个轮胎的“恐怖”里程只能说明一些公车使用者在明目张胆地造假。

明知有人虚报冒领,却不闻不问、任其套利,是财经制度和监管上出现了严重偏差。

其实,“一年换40个轮胎”的背后就是一个个“伪装换轮胎”的利益问题,40个轮胎不是一笔小数目,再加上油料的跑冒滴漏,公车“家用”以及“三三制”的现实,管理和核算公车开支的人员和部门利益问题,一辆辆公车背后不知道有多少庞大的利益群体在里面。

在现实改革中会存在阻力的大小区别,但毋庸置疑的是,公车浪费有多么严重,改革的阻力就有多大,也就是说,“个体公车更换轮胎的数量”某种意义上可以看到公车改革的进程和路程有多长。

所以,“一年换40个轮胎”所折射出的公车利益纠葛的症结,就是公车改革之所以难以推进的“病根”。

利益群体过于庞大,而涉及的“轮胎数量”式的“私利”一样过于庞大,一些地方试点式的推动终半途夭折,一些中央再三告诫的“规定”被当做耳旁风便是一个必定的结果。

那末,对公车改革今后如何推动、如何改?事实证明,“一刀切”式或完全式的“全盘”改革将是一个难以完成的任务。

那么,我们究竟该怎么办?在笔者看来,不妨将“一年换40个轮胎”当成突破口。

一年中的公车里程是有数的,也是可以直接掌握的,完全可以核算到一年内公车的基本费用上来。

在肯定了1辆公车的基本费用之后,还必须堵住部分群体利用公车“虚报冒领”损公肥私问题,完全关闭“虚报冒领”的人情风。

通过严格管理公车,以及财务监督等制度性推进,只要能真正剥离掉

推荐阅读
图文聚焦