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自主开发渐呈多元化模仿升级为自主创新义

2019-01-11 22:06:47

  自主开发渐呈多元化模仿升级为自主创新

  改革开放以来,中国汽车产业逐步形成了多种所有制并存、混合所有制为主导形式的格局。在开展自主创新的实践探索中,多种所有制成分的整车企业基于自身战略资隐形防护源,形成了自主创新要素的不同组合方式,呈现出多元化的创新类型。中国汽车企业的自主创新可大致归纳为下述四种类型:

  1.对外合资合作,引进消化吸收再创新

  一汽、上汽、北汽、广汽、福汽等大型汽车集团通过与跨国汽车公司加强合资合作获得在国内汽车产业中的主动权,同时利用跨国汽车公司的力量,发展自己的研发能力。合资汽车企业积极从跨国汽车公司引进整车和零部件生产技术,通过人员交流与培训等方式引进管理经验,实现了产品的升级换代,提高了技术水平。尽管受体制等因素不再追求轰轰烈烈制约,一汽、上汽等大型汽车集团进行自主创新的内在动力不如奇瑞、吉利等内资企业强,但近几年在市场竞争压力增大、国家创新政眼镜布厂家策引导作用增强等因素的影响下,自主创新的外在压力增大,内在动力增强。一汽、上汽等企业通过引进、消化、吸收国外先进技术和自身积累,逐步形成了相对独立的研发能力。这是一种通过合资合作积累资本、人才和经验、渐进式发展的自主创新类型。

  2.内资驱动招聘公司员工时以裙带关系代替了能力考察原文评论:我刚办公司的时候、完全模仿升级为自主创新

  奇瑞、吉利等内资汽车企业进行自主创新的外在市场压力和内在动力都很强,具有很强的自学习能力和创新冲动,研发支出占销售收入的比例大大高于国内平均水平,奇瑞汽车公司研发支出占销售收入的比例一直维持在6%以上,吉利汽车公司也维持在6%左右,这与国外汽车公司5%~6%的研发强度相当,而中国多数汽车企业研发强度一般仅在1%左右。

  作为汽车领域的后来者,奇瑞、吉利等企业都是通过逆向开发、模仿成熟技术迈出步

自主开发渐呈多元化模仿升级为自主创新义

,然后与发达国家的汽车设计公司进行技术合作,认真学习借鉴国内外汽车企业的先进生产技术,吸引国内外汽车人才,广泛利用国际国内两种资源,逐步具备了整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力,实现了从完全模仿到正向开发再到自主创新的跨越。可以说,奇瑞、吉利等企业在提升生产能力和装备能力的同时,自主创新能力有了长足发展,目前初步形成了具有国际水准的技术开发平台,跨越了模仿和“低价取胜”阶段,推出的自主品牌轿车得到了市场认可。

  3.以我为主、积极利用全球资源

  长安汽车、江淮汽车、天津一汽夏利、中国重汽、江西昌河等汽车企业积极与跨国汽车企业进行合资合作,借助国内外一切可以利用的资本、管理、技术、知识等资源来发展自己,但在与外方合资合作过程中,这些企业掌握主动,以我为主,不仅要掌握核心技术更要具备自主开发的核心竞争力。长安、江淮等汽车企业通过技术创新的渐进式升级构建“以我为主”的自主创新体系,实现企业核心竞争力的培育和提升,取得了良好成效。

  4、中外合资汽车企业引进产品进行本土化改进设计,借助全球技术平台开展本土研发

  改革开放以来,中国主要的汽车企业大都与跨国汽车公司实现了合资。随着国内市场竞争的加剧,合资企业依靠引进国外成熟产品和品牌的产品更新方式正在被打破,各企业在产品技术升级和产品更新方式上采取了不同的技术路线,大致可分为三类:

  一是引进合资外方母公司的已投产或准备投产的产品,在迅速占领中国国内市场的同时积极提高国产化水平,典型的例子是北京现代、华晨宝马;

  二是以引进合资外方母公司的产品为主,但在国内进行小范围的产品改进设计,此方面的代表是广汽本田、一汽丰田;

  三是中方和外方设计力量合作进行产品的本土化改进设计,借助全球技术平台逐步培育自主开发能力,在条件成熟时推出自主汽车品牌,将开展自主创新视为在中国实现可持续眼镜盒厂家发展的重要保障,典型的例子是上海大众、一汽-大众、东风汽车和上海通用。

  这三种技术路线的共同特点是:先引进生产技术,使用国外原品牌在国内生产和销售,再逐步提高国产化水平;产品在进入原来是一种经历中国前,都根据中国的法规和使用条件进行过一些适应性改进;受合资公司中方母公司自身技术能力的限制,在产品发展方向上合资外方掌握着主动权和决策权,但伴随着中方技术水平的提升,中方的声音逐渐增强。前两种技术路线尚不能称为自主创新,第三种技术路线在推进中国汽车产业自主创新方面做出了贡献,称得上是一种自主创新的典型类型。

  (21世纪经济报道)

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